过去的一年，班轮航线总计执行24个航次，货运总量约48万吨。
货物种类以齐力集团的炭阳极和设备为主，新开辟货种钢管及玻璃钢管，全年执行5个航次，货运总量2万吨；以及往年均稳定的纯碱、化肥、钢板等货物，航线分布到马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡等地。根据航次需要，灵活安排调度船舶、保证航线需要。另外，我司在过去的一年执行齐力集团散装氧化铝到东南亚的2个航次，货运量约5万多吨，分别执行纯碱到菲律宾、化肥到缅甸仰光的1个航次，货运量共约3.1万吨。南阳汉治去往曼谷的钢板在2018年四季度为新客户试单，仅执行1个航次，货运量0.3万吨，也获得了较好的反馈，相信2019年钢板货运量会有所突破。
回顾2018，班轮航线的发展稳中求进。但航运企业的处境仍然不容乐观，全球经济增长乏力，国内实体经济令人担忧，受到贸易战的影响，外贸波动较大，海运行业油价上涨、运力仍供大于求、自IMO宣布将从2020年起严格实施全球限硫令后，整个航运业也面临着新的挑战，且连云港主要覆盖东陇海线腹地，相对于沿海港口的钢厂竞争优势不明显，打底货碳素生产厂址的变化，市场形势和合作伙伴多方原因导致市场竞争升级。运价成为妨碍我们经营的源头，成本增高，货源难组织，这也是我们民营航运企业当前和今后一段时期面临的问题。但机遇和困难同在。在航线分布上，我司在泰国、马来、新加坡航线上具有较强竞争力。为此，希望合作伙伴在新的一年能一如既往地给予我们支持和帮助。今后我们一方面灵活安排调度船舶、保证航线需要。另一方面竭尽全力组织货源，提供更加优质的服务。做到横向平衡，纵向合理，优质优价，公平公正，从而达到国有、民营同生存，互利多赢共发展的良好效应。
回顾2018，我司在东南亚主业方面，继续做大做优，除了连云港班轮外，我们做优北方港口—东南亚航线，优选一手货主，巩固经营成果。同时开辟了缅甸航线，东非航线稳步推进，力争今年首航。今天向各位来宾汇报，我司和中航国际租赁公司的战略合作继续深化，经过2年的谈判、对市场的研判，2018年12月中航和我司签署了2艘5.7万吨散货船经营性租赁合同。目前我们正在抓紧做接船准备工作。随着2艘5.7吨散货船投入营运，我司运力将大幅提升，必将推动连云港—东南亚班轮航线做大做强。
展望 2019年经济环境总体趋好，国际航运市场走势整体仍将处于温和复苏中，我们要争取在稳定的货源上实现更多的盈利，以连云港港作为基本港，积极拓展经营手段，持续跟踪2018年新开辟货源的同时寻找新的增长点，实现班轮航线效益最大化，提升市场竞争力，总货运量上争取有所突破。我们期待港口方面给予更大的支持，我们更热忱希望在座各位领导、来宾一如既往地关心、支持、参与连云港、周边港口—东南亚班轮航线的发展，加深合作，真正建成一条既有量又有质的精品航线。
会上，丁锐董事长对该航线寄予厚望，他强调：兴联海运作为运营方之一，服务做得不错，为航线建设做出了一定的贡献。散杂货是连云港的一个品牌，希望我司继续提升服务质量，各方形成利益共同体、命运共同体。尹振威总经理表示，将继续保持优质服务，打造精品航线，实现多方共赢。
东南亚班轮航线不仅是连云港港连接客户、船东的桥梁，同时也填补了连云港港口没有东南亚出口杂货班轮的空白，具有重要意义。