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“跨洋航行记” -“鸿利8”轮 南非之行纪实

发布时间:2019-06-14


     马尔代夫全境由19组环礁组成,犹如一串珍珠位于印度半岛西南的印度洋上,热带气候,终年炎热,是热崇海岛游客的天堂,19年3月15日我们的南非之行始于这如画的礁丛之间。

     这次目的港位于大西洋东岸南非的一个深水港湾--SALDANHA BAY,船舶经由马累出发,西南向航行途径马达加斯加南端,绕行非洲好望角,整段航程内碍航物较少,除非洲大陆沿岸部分水域外,水深都是千米以上。该段航程内受南赤道流,马达加斯加及厄加勒斯海流影响,3月份的南印度洋正是“旋风”多发时节,主要发生在5-20S纬度带的洋面上,返航回国内途中位于4S,81E处遭遇正在发展中的热带低压,风力7-8级,海浪高达4-5米,强劲的风裹着海浪肆意的拍打着船身,“海风你轻轻的吹,海浪你轻轻的摇”就是此刻船员们最强烈的祈盼。

     经过12天的海上航行船舶驶抵非洲大陆西南端——好望角,著名的狂风恶浪区,该段海区海图标有通航分道,船舶在相应的分道内航行,本次我轮经过该区偏东北风,浦氏风力6-7级,东北浪高3-4米,西南来涌3米,算是一年中好时节碰上不好的天气了,返航时情况类似。南非政府为保护沿岸的珊瑚礁在该区内设立了保护区,航行该区船舶应遵守MARPOL公约要求,防止垃圾等污染海洋环境,并且南非针对压载水的管理工作比较严格,压载水更换必须符合要求,来自南中国海的压舱水不被接受。

     3.29日当地时间11点我轮抵达装港外,VTS CH12 通知我轮靠泊计划30日上午07点,要求离港口12海里外(让清沿岸通航分道)漂航待泊。非洲大陆西南端由于本格拉冷流及厄加勒斯暖海流在此交汇,能见度不良天气多发,次日清晨薄雾下我们备妥主机驶抵引水站接领港登船。

     登船女引航员相当热情地向我们介绍该港基本情况,了解船舶状况,介绍靠泊方案,我们系靠202#泊位,前后泊位上都有船舶,前后距离满足120%船长,为便于满载离港,在泊位外掉头沿航道出港方向左舷靠泊,两条拖轮前后协助靠泊,引水业务娴熟,指令清晰半个小时即完成了掉头靠泊工作。

      该港主要以出口矿石为主,凸堤右侧可同时挂靠两艏CAPE型船作业,201-204# 泊位可供吃水15米以下船舶靠泊,该港助导航设施完善,浮标清晰,船舶如需锚泊应向代理申请,安排引航员,方可在港湾内抛锚候泊。

      靠港联检手续相对简便,代理登船携带中文版港口注意事项,该港设有一处小便利店,人员上岸需穿着带反条醒目的衣服,带钢板的劳保鞋,佩戴安全帽方可出门岗。ISPS报文需提前发送至开普敦航务管理处,防污染官员登轮检查,封条封妥机舱相关出海阀,并拍照留证,签署出示相应检查报告。在大副热情招待并陪同下SGS检验员,很顺利地完成验舱工作。装货前代理将标明货物含水率报告送船,货物装船前,我们采用易流散货物适运性现场检测简易方法检测货物含水率,未发现货物不适运症状。港口管理相对规范,拖车运送的每一料斗至船边装船前都是用篷布遮盖的,尽管当地雨水并不丰盈。装货前工头会同船上逐一进行克令吊载荷试验(非常务实的做法),料斗及货物试验负荷25吨左右,正常装载时每吊货物毛重23吨左右,除NO.3克令吊其它都顺利通过试验,后经轮机部积极努力,顺利排除故障。

     装货前期当地操吊工人,由于初次接触我们的设备,不了解我们设备的特点,抱怨我们吊操作手柄需要使用很大力气才能拉的开-手臂酸痛,以及视窗模糊,看不清等等,牢骚不断,并向工头及代理反应,后经我们积极协调,及时制止了这种无厘头的投诉。老话讲伸手不打笑脸人,在非洲也行通。

     整个在港装货期间比较顺利,与所有人员的辛劳付出密不可分。克令吊的抢修,液压开舱管路的修理,货物的监装,监管,伙食后勤补给等,无不彰显我们团队的凝聚力,我为有这群可亲可爱的弟兄庆幸,为他们点赞!

     完货当天应港务局请求,热情接待年轻港务工作者一行登船参观。



 4月5日,鸿利8 装载30,320吨有色精矿(铜,铅,锌)在日落余晖下离港,开启回国的行程。


 根据租家的安排,首先挂靠南非.德班港燃油补给,从SALDANHA BAY至DURBAN 港,过好望角后一直受强劲的厄加勒斯海流影响,逆水航行,船速相对较低,流速强劲时达4节。南非东部海岸线较平直,海床陡峭,沿岸碍航物,岛屿较少,50米等深线离岸仅1海里左右,船舶北上航行可贴岸航行-流速相对偏缓,船舶行驶至德班港,应根据VTS要求按规定通报船舶动态,锚地水深较深,进港船舶保持中央浮筒位于本船左舷通过,临时等待引水计划船舶,VTS要求在中央浮东北1海里外等待。德班进港航道较窄,口门受风流影响较大,引水登船后保持快车通过。

靠泊加油,移民局,卫检,海关等官员仍登船办理相应的手续,加油计量方式-流量计,相对准确,代理办手续时会告知船长预计加油结束时间及预计开航时间,具体时间需等加油结束后船长高频向交管申请,VTS并且会通报船长引水来船动态及预抵船时间,船舶做好开航的准备,在计划时间内准点离港。

本次执行南非航次是从我们离开国内4个月,备件物料,伙食库存所剩无几的情况下开始的,准备工作并不充分,部分急需的小备件,海图等图书资料经由换班船员从国内带船,虽在马累及南非做了一定的伙食补给,但两地的食材供应也相对单调,仅有的几样绿叶菜也价格高昂,考虑膳食营养均衡仅安排少量的补充。


德班开航至印尼苏门答腊岛西端船舶海上航行17天,船舶重心较低及南向的涌浪较大,船舶每天都在5-15度左右摇晃,赤道附近受一发展热带低压影响,风浪较大,该段航程异常的艰辛,多数船员出现失眠,便秘等不适症状,心情比较焦躁。整体情绪低落。船舶进入马六甲海峡随着海况好转,船员间明显变得热闹起来,一扫之前烦闷的情形。许是离家又近了,相互间聊天话题也多了,开始计划回国上岸后美美的吃上一顿,休假后带着妻儿好好的旅行一番等等。调整思绪,收拾心情,带着美好的憧憬,继续我们的行程。

整个南非之行历时2个月,从印度洋的马尔代夫,过好望角,到大西洋东岸的SALDANHA BAY,回到太平洋西岸的祖国怀抱,总航程12800海里,先后挂靠SALDANHA BAY,德班,新加坡,台中,日本-石垣,烟台港,顺利地完成了航次任务,感谢弟兄们的辛勤付出,也感谢公司岸基部门的大力支持! 



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田彬船长



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