“跨洋航行记” -“鸿利8”轮 南非之行纪实

     马尔代夫全境由19组环礁组成，犹如一串珍珠位于印度半岛西南的印度洋上，热带气候，终年炎热，是热崇海岛游客的天堂，19年3月15日我们的南非之行始于这如画的礁丛之间。

     这次目的港位于大西洋东岸南非的一个深水港湾--SALDANHA BAY,船舶经由马累出发，西南向航行途径马达加斯加南端，绕行非洲好望角，整段航程内碍航物较少，除非洲大陆沿岸部分水域外，水深都是千米以上。该段航程内受南赤道流，马达加斯加及厄加勒斯海流影响，3月份的南印度洋正是“旋风”多发时节，主要发生在5-20S纬度带的洋面上，返航回国内途中位于4S,81E处遭遇正在发展中的热带低压，风力7-8级，海浪高达4-5米,强劲的风裹着海浪肆意的拍打着船身，“海风你轻轻的吹，海浪你轻轻的摇”就是此刻船员们最强烈的祈盼。

     经过12天的海上航行船舶驶抵非洲大陆西南端——好望角，著名的狂风恶浪区，该段海区海图标有通航分道，船舶在相应的分道内航行，本次我轮经过该区偏东北风，浦氏风力6-7级，东北浪高3-4米，西南来涌3米，算是一年中好时节碰上不好的天气了，返航时情况类似。南非政府为保护沿岸的珊瑚礁在该区内设立了保护区，航行该区船舶应遵守MARPOL公约要求，防止垃圾等污染海洋环境，并且南非针对压载水的管理工作比较严格，压载水更换必须符合要求，来自南中国海的压舱水不被接受。

     3.29日当地时间11点我轮抵达装港外，VTS CH12 通知我轮靠泊计划30日上午07点，要求离港口12海里外（让清沿岸通航分道）漂航待泊。非洲大陆西南端由于本格拉冷流及厄加勒斯暖海流在此交汇，能见度不良天气多发，次日清晨薄雾下我们备妥主机驶抵引水站接领港登船。

     登船女引航员相当热情地向我们介绍该港基本情况，了解船舶状况，介绍靠泊方案，我们系靠202#泊位，前后泊位上都有船舶，前后距离满足120%船长，为便于满载离港，在泊位外掉头沿航道出港方向左舷靠泊，两条拖轮前后协助靠泊，引水业务娴熟，指令清晰半个小时即完成了掉头靠泊工作。

      该港主要以出口矿石为主，凸堤右侧可同时挂靠两艏CAPE型船作业，201-204# 泊位可供吃水15米以下船舶靠泊，该港助导航设施完善，浮标清晰，船舶如需锚泊应向代理申请，安排引航员，方可在港湾内抛锚候泊。

      靠港联检手续相对简便，代理登船携带中文版港口注意事项，该港设有一处小便利店，人员上岸需穿着带反条醒目的衣服，带钢板的劳保鞋，佩戴安全帽方可出门岗。ISPS报文需提前发送至开普敦航务管理处，防污染官员登轮检查，封条封妥机舱相关出海阀，并拍照留证，签署出示相应检查报告。在大副热情招待并陪同下SGS检验员，很顺利地完成验舱工作。装货前代理将标明货物含水率报告送船，货物装船前，我们采用易流散货物适运性现场检测简易方法检测货物含水率，未发现货物不适运症状。港口管理相对规范，拖车运送的每一料斗至船边装船前都是用篷布遮盖的，尽管当地雨水并不丰盈。装货前工头会同船上逐一进行克令吊载荷试验（非常务实的做法)，料斗及货物试验负荷25吨左右，正常装载时每吊货物毛重23吨左右，除NO.3克令吊其它都顺利通过试验，后经轮机部积极努力，顺利排除故障。

     装货前期当地操吊工人，由于初次接触我们的设备，不了解我们设备的特点，抱怨我们吊操作手柄需要使用很大力气才能拉的开-手臂酸痛，以及视窗模糊，看不清等等，牢骚不断，并向工头及代理反应，后经我们积极协调，及时制止了这种无厘头的投诉。老话讲伸手不打笑脸人，在非洲也行通。

     整个在港装货期间比较顺利，与所有人员的辛劳付出密不可分。克令吊的抢修，液压开舱管路的修理，货物的监装，监管，伙食后勤补给等，无不彰显我们团队的凝聚力，我为有这群可亲可爱的弟兄庆幸，为他们点赞！

     完货当天应港务局请求，热情接待年轻港务工作者一行登船参观。

 4月5日，鸿利8 装载30，320吨有色精矿（铜，铅，锌）在日落余晖下离港，开启回国的行程。

 根据租家的安排，首先挂靠南非.德班港燃油补给，从SALDANHA BAY至DURBAN 港，过好望角后一直受强劲的厄加勒斯海流影响，逆水航行，船速相对较低，流速强劲时达4节。南非东部海岸线较平直，海床陡峭，沿岸碍航物，岛屿较少，50米等深线离岸仅1海里左右，船舶北上航行可贴岸航行-流速相对偏缓，船舶行驶至德班港，应根据VTS要求按规定通报船舶动态，锚地水深较深，进港船舶保持中央浮筒位于本船左舷通过，临时等待引水计划船舶，VTS要求在中央浮东北1海里外等待。德班进港航道较窄，口门受风流影响较大，引水登船后保持快车通过。

靠泊加油，移民局,卫检，海关等官员仍登船办理相应的手续，加油计量方式-流量计，相对准确，代理办手续时会告知船长预计加油结束时间及预计开航时间，具体时间需等加油结束后船长高频向交管申请，VTS并且会通报船长引水来船动态及预抵船时间，船舶做好开航的准备，在计划时间内准点离港。

本次执行南非航次是从我们离开国内4个月，备件物料，伙食库存所剩无几的情况下开始的，准备工作并不充分，部分急需的小备件，海图等图书资料经由换班船员从国内带船，虽在马累及南非做了一定的伙食补给，但两地的食材供应也相对单调，仅有的几样绿叶菜也价格高昂，考虑膳食营养均衡仅安排少量的补充。

德班开航至印尼苏门答腊岛西端船舶海上航行17天，船舶重心较低及南向的涌浪较大，船舶每天都在5-15度左右摇晃，赤道附近受一发展热带低压影响，风浪较大，该段航程异常的艰辛，多数船员出现失眠，便秘等不适症状，心情比较焦躁。整体情绪低落。船舶进入马六甲海峡随着海况好转，船员间明显变得热闹起来，一扫之前烦闷的情形。许是离家又近了，相互间聊天话题也多了，开始计划回国上岸后美美的吃上一顿，休假后带着妻儿好好的旅行一番等等。调整思绪，收拾心情，带着美好的憧憬，继续我们的行程。

整个南非之行历时2个月，从印度洋的马尔代夫，过好望角，到大西洋东岸的SALDANHA BAY,回到太平洋西岸的祖国怀抱，总航程12800海里，先后挂靠SALDANHA BAY,德班,新加坡,台中，日本-石垣，烟台港，顺利地完成了航次任务，感谢弟兄们的辛勤付出，也感谢公司岸基部门的大力支持！ 

江苏省兴联海运有限公司

田彬船长