董事长刘向阳在船员工作会议上的讲话

2020年度船员工作会议规划已久，受疫情影响推迟了两个月召开。基于近几年船舶和船员的自身问题，岸基对船员的管理、流失、回流，外籍船员管理问题，包括近几年的船员工伤事故逐年增加的现状。公司确定把船员工作作为2020年的首要任务。公司去年整体安全形势不容乐观：一年内三条船发生丢锚事件、“蓝帝1”轮发生主机曲轴报瓦严重机损事故、“大阳佰利”轮发生主机误操作机损事故、遭遇海盗袭扰事件，针对这一系列问题公司及时进行了调查处理、拾遗补缺、亡羊补牢。正是基于这些判断和公司实际情况规划把船员工作放在首位，面对突来的疫情，我们全力以赴应对，整个行业乃至整个国家都在停摆。

一、全面应对新冠肺炎疫情

2020年2月1日，公司正值春节假期，为了全面防控疫情，公司在第一时间召开了董事会紧急会议，部署了疫情防控应对工作，针对年后这段时间船上的疫情防控、船员兄弟的身体健康；船上的卫生用品、防护用品、补给；船舶所到港口的防疫等商讨了相关对策、预防措施、防护监管措施。对除了“大阳世纪”外的八条船都做了部署，利用回到国内港口、寄配件到国外港口等方式，将口罩、额温枪、消毒液等防护用品及时提供给各船，进行防控指导。船员部第一时间向船舶提供海事部门具体要求和船舶防疫的指导细则。董事会临时会议决定由董事长全面负责公司整体防疫工作，朱永分管船员部负责各轮和船员的防控防疫工作。截止目前，很庆幸我们船员兄弟身体是健康的，但是我们还在持续关注中。防疫工作仍是船舶管理工作的重中之重。

目前全球超过212个国家和地区感染疫情，3月10日世卫组织宣布了全球大流行疫情，欧洲全面爆发、3月中后旬美国全面爆发。随着疫情的全球化扩散，公司根据事态的变化多次召开会议，把此次重大疫情作为公司首当其冲需要应对的关键要务。岸基各部门第一时间将相关文件、体系要求等通函迅速发船，提醒船上正确防疫防护监管措施，业务部关注各主要港口国的疫情及政策对挂靠船舶的具体要求、对船期可能造成的影响、能否更换船员等信息，主动了解并积极解决在港船舶的需求和困难。

针对疫情对外贸和海运市场的影响，我们及时调整了公司流动资金方面的应对，调整、探讨与合作伙伴的合作方式改变，争取合作伙伴的支持。

由于货量、潮水、港口装卸率、口岸单位政策和码头政策等因素影响，一些港口不同意安排船员换班，或者条件很苛刻，例如上船的人需要提前到达，隔离14天后检测没有问题才允许上船；下船也要隔离14天。各轮船员尤其是合同到期数月的船员不辱使命，毫无怨言服从公司安排。船长每日将船舶和船员情况上报公司，每一位船员的安全岸基都实施有效进行监控，对可能出现的任何一个安全隐患，岸基都想办法第一时间防控解决。

岸基部门及时向政府申请复工，分别向江东街道、鼓楼区和南京市提出复工申请。南京市大型企业复工时间普遍在2月18日，公司于2月20日复工。为了应对疫情分两班轮流上班，办公室负责公共区域每天消毒，保证了岸基员工的身体健康。

目前重点还是要继续关注船舶所到港口的防疫，有针对性地和代理联系，提前做好预案。同时要关注“大阳世纪”轮在菲律宾的疫情防控。菲律宾海岸警卫队2人、海关1人仍在船上，一共3人在船，防控形势非常严峻。

二、2020年度公司工作计划

1. 2020年船员工作为重中之重。要提高航次效益，管理好船舶，特别是管理好兴联海运的船队，没有好的船员是根本行不通的。目前我司船员的现状是：自有船员太少，在船船员大部分是外聘，还有外籍船员。明白了司情、人情、就要求我们要用重典，要有壮士断腕的决心、刮骨疗毒的勇气去直面问题、解决问题。

2.公司管理、安全管理。公司安全、船舶安全要靠制度保证和常态化管理为依托。

3.全面跟进海运市场的研判，合理安排好公司船队的航线规划、经营目标、经营手段，提高船队的盈利能力。务实地开拓市场，做好做大租船业务，保质增量。分各轮抓好航次效益。

4.适时增加运力，调整船队结构。

5.巩固和战略客户的关系，开辟新渠道、新客户。

6.完备公司规范化、制度化建设，抓好办公软件这个平台，使公司运作运转和船岸管理上一个新台阶。

三、围绕今年公司目标任务切实做好船员工作

3月18日在召集船员部部门会议上对船员部工作提出了8点要求：

1.遵守公司各项规章制度和行业规则，按章按制度办事。船员部全体成员要针对公司船舶特点，针对以往慵懒散的症状对症下药，行业规则要不择不扣地遵守，公司的各项制度要带头履行，给船员树立威信。针对船员部工作难以开展的现状，我们要剖析内外部各种因素，坚持公司好的做法，把握改制企业的基本特点，继续发挥好青年自有船员责任心强、服从和服务意识好、技术素养高的特点，培养和带动好一批新船员，影响外地船员；同时建立船员档案和部门内控制度，注重岗位替代和应急情况下部门工作的连续性、可替代性，规范和合作伙伴、劳务公司、外籍船员劳务派遣公司的依法合规合作关系，规避兴联的风险。

2.船员部需要从信息化的角度分门别类地建档。考虑多元因素，从船员技术特长、个人爱好、服从服务意识、在船表现、有无事故和险情、个人性格特征等方面入手，对船长和高级船员还需纳入领导力、个人魅力、对下属的宽容包容度、船岸之间的协调能力、处置突发事件的能力等因素，全面建立人才库、资料库。

3.要进一步规范和合作伙伴、劳务公司和外籍船员的使用。严谨规范、合法合理签署船员劳动合同、上船合同、服务合同、劳务派遣合同包括外籍船员的使用合同。要借鉴国有企业大公司的做法，对有条件的劳务公司要求对方提供雇主责任险保险单，作为公司优先合作伙伴。杜绝和皮包公司做生意，从源头上规避我们兴联的风险。近几年我们处理的工伤和船员失踪死亡事故较多，船员部从人性化的角度、依法合规的角度、公司管理的角度做了大量卓有成效的工作、化解了很多矛盾，保证了船员队伍的基本稳定，但我们还需要进一步规范完善。

4.切实做好船员调派的安排。突出科学调派、按计划调派、对准船舶特点调派，选择优秀的船长上船。船舶航次效益如何、船舶的管理如何，船长是关键因素，考虑班子的搭配搭档，甲板轮机的协调性、协同性等，对高级船员特别是船长的聘用要突破“省钱”的理念，要转变观念并落到实处。

5.岸基各部门要有容错、纠错的机制。在不违背法纪法规、国际海事公约、体系要求的前提下要容许船长、船员犯小错误；注重效益，船员调派以结果为导向和最终考核目标。会议再次要求岸基持有船长、轮机长证书的人员每年要按计划上船工作，这是航运公司的通常做法，公司也在加强岸基船长、轮机长的配备力度。船舶管理要分工协作，细心认真，不做表面文章。

6.招聘和引进、留住船员。比较其他公司、船员劳务公司等好的做法，出台一些优惠政策，比如奖学金、分担学费等，引进和留住人才，同时把握公司的用人底线。

7.做好船员的培训和考核工作。船员培训一直是公司短板，要彻底扭转培训这块短板，从培训入手、从考核入手，直接促成船员管理水平的提升。船员部同事要多上船，多和船员交流，贴近船员，走进船员的工作生活当中，想船员所想，做船员的知心朋友，能够听到和倾听船员的心里话和真实想法，做到以理服人、以情感人、坚持制度、坚守底线，杜绝盲目性随意性，不要乱表态、乱答应、乱许诺，要关心船员的合理关切，包括工资、自修奖、劳务费、劳保用品、船长小费以及船上生活环境的改善等。同时做好外籍船员的管理。要把好外籍船员的审查审核关，和外籍船员的劳务公司要做好外包人员使用的各个细节工作，充分引入竞争机制，开明招聘、阳光操作、良性竞争，

每条船的船长严格对外籍船员的培训，使之尽快适应服务，满足船舶工作需要，要关心和尊重外籍船员的生活和信仰，要严控境外换船员的计划、降低差旅费和换人成本。要厘清兴联和外劳派出单位的责任主体。

岸基给船员培训一定不能走过场，多花时间、精力和费用，船员部要负主体责任，其他部门要做好配合，培训事先要有提纲，体系文件内容要精简，船员应知应会，责任心，各条船舶存在的问题，共性的问题等必须列出来。从今年4月开始将培训要求严格执行到位。

8.做好船员部的团结和统一，建立部门工作会议制度，有事大家商量。

今年船员部队伍扩大，要充分发挥部门成员的优势，船员部全体成员要身先士卒，做好表率，做好部门规范化管理，务必推动部门工作上一个台阶。

今天在公司船员工作会议上，对船员兄弟们也提出8点要求：

1.保持兴联船员口碑好、特别能吃苦、特别能战斗的优良作风。进一步加强责任心和主人翁责任感，在疫情严重影响海运市场的大环境下，继续弘扬兴联精神。要理解公司、支持公司，全面做好船舶管理各项工作。船上要深刻理解公司下达的航次任务，船长要特别重视，从航次任务开始，你的航行规划、航次的完成，包括航速，船长都要去抓。召集大副、轮机长认真分解航次任务，分解指标。分析关键节点，分解到具体部门和岗位，从航次计划入手突出船长专业知识、领导能力、技术素养，全方位关注和把握航次任务的各个节点，听从岸基安排，又快又好地完成每个航次任务。这是第一个点，特别重要。我们很多时候很痛心：2019年全年108个航次里有32%没有完成预算。这个预算是业务部门根据多年来的经验来制定的。虽然有天气原因、有主副机设备故障的问题，绝大部分事故是人为的，我们如果做好前瞻性和计划性，是可以预防事故，提高航次效益的，人既然在船上，就要把工作做好。船长、轮机长、大副要有提高航次效益的理念，这是你工作的重点。特别是年轻人将来要做晋升船长，在航次效益管理能力方面要取得突破，有所提升。

2.抓牢、抓好船员的培训、考核。座谈会上船员都提到了“老公司有师傅带徒弟的传统”。不管用什么方法，两个部门长在人才培养上可以创新，但是在“以老带新”、“培训考核”方面要胸怀宽广。在欧洲高级船员地位很高，是绅士。国内的高级船员要注意小节、言行、做好带头作用。通过对船员的培训考核这个环节要主动把自己的知识、技能毫无保留地传递下去，做好对后辈的关怀。公司根据疫情进展考虑明年的20周年司庆活动的举办，通过活动给船员兄弟们荣誉感、展示员工的价值。

培训考核不仅仅是体系的要求，岸基培训不允许花一天时间去看文件。船上的培训考核要船长进行监督和检查，部门长要做好协助，首先部门内部培训要做好。去年我要求按 MLC公约要求对船员生活区、公共区域（如卫生间、餐厅）进行了改造出新，要给船员弟兄们获得感，要有尊严。但是培训考核要细、首先按体系要求的规定动作要做好，然后根据船舶特点，船长和部门长的责任心、能力要让被培训人感受到。船上就是个小社会，船员要生活、工作、遵守公司各项规定。在培训考核这方面船长和部门长要多用点心思，要创新，作为海运公司，我们所有工作的最后落脚点在船上，要用船上培训的成果来检验我们我们岸基工作的成果。培训考核不能摆架子、走过场。现在外地船员比较多，向兄弟单位、正规单位学习取经。科班出身的人员要有担当，有新面貌和创新，要形成好的传统，细节上要注意。正规公司的航次总结、报告记录都相当规范，我们的船长不能不拘小节，要言传身教给船员看。要及时记录船舶情况，这是公司财富也是个人财富，这方面无论如何要做好。

3.注重船舶的日常维护和保养，节约和提高备件物料使用效率和功效，降低船舶日常支出。提高航次效益和降低成本这个要求是老生常谈，但是这次针对疫情影响再次提出这个要求。我和船技部有交流，我觉得在备件的使用功效上，两个部门长应该起到主导作用、尽到主体义务。船舶的日常维护保养不能只做表面文章，严格按照设备说明书的要求和体系文件的规定实施，还要利用航行时间间隙合理安排维护保养工作，做到既能保证安全航行又不耽搁日常的维护保养节点。能自己动手解决的尽量去做，这个差别很大。一定要严格按船舶维保计划执行，和岸基部门保持高度一致性。公司是一个整体，要想公司所想，我们要保生存、保兴联的稳定。

船舶要有责任感，在备件使用上如何高效利用、注重节约。要有科学性和预见性，注重备件使用时间的把控。很多备件是花了大价钱，有保修期的，总有保修期未到期就损坏的情况。公司也要求船技部对于二手备件尽量减少购买和使用，虽然出于成本考虑、但是它没有保修期，这时候船上的两个部门长要关注配送的二手备件，是否达到了购买时的使用期限承诺，要向公司传递相关信息。船舶上的主机、副机、吊杆等设备影响航次效益的，经常检查，不流于形式。

你们在第一现场，具有权威性和前瞻性。能自己克服解决的自己动手，避免反复向公司申请。船技部很多工作也要做，管船方面总是疲于应付突发事件，不能做到对设备情况了然于心，虽然有工作繁忙的因素，但多少有责任心问题。昨天座谈会提到的PSC检查，会后公司要对东南亚港口的PSC检查进行研究和评估，出台新的规定，授予船长权利。

4.解决船上老大难问题。参加会议的人员要把会议精神传递到船上，集中精力把影响航次效益的问题解决好。船技部能否找一些例如绿洲公司的退休人员，对我们船舶逐条进行检查，例如吊杆问题、船舶油耗问题，认真解决。油耗的数据不准确，船员有责任、船技部也有责任。

保证航速，船长要调整好船舶状态，岸基做优航线、航行状态，减少能耗，船岸努力保证航速和主机转速；加强克令吊钢丝绳和抓斗的保养，钢丝证书编号尽可能与使用的一致，为索赔抗辩时提供说服力；油耗和油料的管理，要理清做头绪，做好各种记录，抵港后主动量油，做好说明，多观察、记录及比对，尽可能得到相对准确的舱容表数据，掌握规律。

5.突出船长的能力和领导力。船长要立规矩、带好头、身先士卒、以身作则。船长是船舶的老大，要带好头，要放柔身段、体现管理能力。新上任的年轻船长要发挥作用，从高、从严要求自己，也要俯下身来做好两个部门的管理，不是仅仅管证书。

在工作安排上多沟通交流，多听听部门意见。管理层要以身作则，以上率下，船长、轮机长、大副要给年轻船员立标杆、树榜样。这样才能凝聚力量。

6.善待外派船员尤其是外籍船员。我们外聘船员在这打工，我们是主人，要尊重人家。外籍船员已经占到26%，中外文化有较大差异，船长要调整管理思路和理念，和管理国内船员不一样。要保障他们的相对稳定的工作环境、生活保障，遇到问题能及时解决或合理解释和照顾。

要关心和尊重外籍船员的生活习惯和宗教信仰，要顾及他们的感受和隐私，与外籍船员和睦相处，尽可能减少外籍船员的焦虑和困难，减少他们在船的不确定性和不安全因素的发生。每条船的船长严格对外籍船员的培训，使之尽快适应服务，满足船舶工作需要，增强公司的信誉和船员归属感以及凝聚力。

7.加强学习，提高船员的职业素养和自身修养。为船员树立标杆，为自己树立信心。除了船舶业务知识学习，还有三观的培养，这对自己职业、对家庭都是获益的。加强船员业务技能方面的学习及道德情操方面的培养，坚持把船员职业道德操守教育与管理相结合，与优秀船员激励相结合，与专业技能培训相结合，不断提高船员的职业精神，要吸收和学习兄弟公司船长好的管船信息和经验，充实我们的管理，而不是仅仅靠证书。在讲规则的基础上再提自由，兴联的价值是做事就做好，这是我们创业奋斗的宝贵财富。要虚心、要看到自己的不足，从管船、开船、业务方面都要学习。强化船员的工作责任心，提高船员对公司的忠诚度与荣誉感。彰显兴联船员的精气神，做一名有品味、有素养、受尊重的船长和船员，提升船员队伍的软实力。

8.提高执行力，贯彻公司各项指标，服从岸基部门的调度和指挥。我们这几年在增加岸基部门的船长和老轨，我们看到自己的不足，在逐渐加强这方面的力量。船长按照体系要求我们充分授权，但是你要用好权力，同时要有执行力。要和岸基部门互动，服从服务于岸基的支持。岸基海务、船技、业务和船员部是专业机构和部门，船长、轮机长、大副要坚决听从公司的指令，做到令行禁止，不折不扣地、坚决执行公司的指令。不讨价还价，要相信公司的专业判断，自觉形成集中统一的认识和服从服务意识。岸基不允许乱指挥。要突出兴联公司的岸基部门指导性作用，谁指挥谁担责任。公司也要对船长、部门长、主要船员有容错纠错机制。

总体来说和船员弟兄聚在一起很开心，发至内心的想和大家说很多东西，借此会议机会把一些要求明细化、具体化。疫情是我们行业要面对的，我们紧跟市场、结合公司船舶特点，要把船舶管理好，在疫情当下要做好防疫、要处理突发事件、要保证流动资金、要回应兄弟们的合理关切，公司事情很多，相信大家能感同身受，希望大家在疫情前保护好自己和家人，做好本职工作，保护兴联大船顺利远航。